| |
|
| Gazdaság || Kommunális ügyek || Városrendezés || Mezőgazdaság || Környezetvédelem || Idegenforgalom || Oktatás || Művelődés || Szociális védelem || Egészségügy || Sport || Ifjúság || Tájékoztatás || Rendkívüli helyzetek || Vallás || Civil szervezetek || Közösség || Helyi közösségek |
|
Október 23-án, az 1956-os forradalom és szabadságharc ünnepén a horgosiak is tisztelegtek a hősök emléke előtt. A falu központjában lévő emléktáblánál az egybegyűltek közösen elénekelték nemzeti himnuszunkat. Ezt követte a horgosi diákok megemlékező összeállítása, majd Vass Zoltán történész ünnepi beszédét hallgathatták meg a tiszteletadók.
– Nem egyszerű ünnep ez. Nehezebb hozzá kulcsot találni, mint más történelmi pillanatokhoz. ... |
|
|
Milutinovity Attila oromi termelő még 2009-ben kiérdemelte a dohánybajnok elismerő címet, akkor ugyanis ő adta át a legtöbb és kiváló minőségű burley típusú dohányt a JTI vállalatnak. Akkoriban nyolc hold jó oromi földbe palántálta a növényt, mára pedig csak az változott, hogy még nagyobb területen termel, de a minőség továbbra is kifogástalan. Ahogy Attila elmesélte, munka az aztán bőven van, és meg lehet belőle élni. A falu szélén lévő takaros házuk ... |
|
|
A második generáció kezdte meg az idén ősszel a tanulmányait Horgoson a felnőttoktatásban. Idén 52 tanuló jár a helybeli Fészek napközibe, hogy esti tagozaton fejezze be az általános iskolát. Diákok nemcsak Horgosról, hanem a környező településekről is érkeznek. A tartományi oktatási titkárság támogatásának köszönhetően mostantól korszerű digitális eszközök segítik a tanítást.
Gulyás Oldal Anitát, a horgosi Kárász Karolina Általános ... |
|
|
A magyarkanizsai Nektár Méhészegyesület meghívására Dr. Hegedűs Dénes, az Országos Magyar Méhészeti Egyesület szakmai elnökhelyettese tartott előadást a városháza dísztermében. A méhészeti témák mellett, szót ejtett a mezőgazdasági termelők felelősségvállalásáról is.
Dr. Hegedűs Dénes hosszú és részletes előadásában azokra az extrém környezeti változásokra is kitért, amelyek a méhlegelőket érintik. Rámutatott, hogy a méhek ... |
|
|
Magyarkanizsa község kis települése, Ilonafalva két nagy rendezvényt tudhat magáénak. Az egyik a juhászok találkozója, a másik pedig a behajtási ünnep. Mindkettőre igény mutatkozik, és nagy a látogatottsága, többen jönnek el ezekre a rendezvényekre, mint amennyien a faluban laknak. Legutóbb múlt vasárnap telt meg a Járás emberekkel, valamint jószággal is, hisz másodszor tartották meg a Behajtási Ünnepet és Csikósfesztivált, amely kezdetben Tóthfaluban zajlott, ... |
|
|
|
|
|
|
|
 Régi orosz motorvonatokkal indulhat el a Szeged–Szabadka vonat a korszerű Flirtök helyett, írja a Szegeder.hu portál.
Szijjártó Péter magyar külügyminiszter kijelentése, miszerint a nemzeti ünnepen, október 23-án indul el a személyforgalom a felújított vasúti vonalon, egy szükségszerű határidő is: ekkorra mindenképpen fel kell mutatni valamit, ezután ugyanis elveszhet az engedély a vasútvonalra, amit kérdéses, hogyan lehetne megújítani. Emiatt van az is, hogy egyelőre a korábban ígért, modern Flirt villamos motorvonatok helyett dízelvonatok fognak járni a vonalon.
Mivel a vonal biztosítóberendezése, valamint a 136-os pályát a ceglédi 140-es vonallal összekötő deltavágány várhatóan csak 2025 harmadik negyedévében fog elkészülni, a személyvonatoknak is korlátozott lesz a sebességük, a tehervonatokhoz hasonlóan hatvan kilométer/órával közlekedhetnek majd a százhúsz helyett.
A portál információi szerint huszonhat nemzetközi és belföldi személyvonat fog járni a vonalon a tervek szerint. Egészen 2025. december 31-éig számolnak a kelebiai vonalról erre terelt napi nyolc tehervonattal is, mely a Budapest–Belgrád vasút átadását követően napi két tehervonatra csökken, így a most tapasztalható kapacitáshiány akkor már nem fog fennállni.
Egyébként szerepel a vasútfejlesztés hosszú távú tervei között, hogy kétvágányúsítják a szakaszt, de nagyobb fokú átépítés kellene hozzá – például az 5-ös út felüljárója –, így sok pénz is: harmincmilliárd forintba kerülne mindez, miközben a mostani beruházás is valahol a 40–45 milliárd környékén mozog. Amennyiben mégis szükségessé válna, a támogatói döntéstől számítottan másfél év tervezési, egy év területkisajátítási és ugyancsak másfél év építési időigénnyel lenne megvalósítható.
Régi szerelvényekkel, de megindul októberben a vonatközlekedés Szabadka és Szeged között
|
|
|
|
|
|
